Kereta konsep R3

Pada pelancaran Proton Saga terakhir facelifted di Thailand Motor Expo 2010, Proton juga mempamerkan sebuah variasi R3 di Kuala Lumpur International Motorshow 2010. Saga sporty dan berkonsepkan styling, meskipun tidak ada yang terlalu aneh di sini untuk menyingkirkan versi pengeluaran.

Ruang dalam hitam dengan kuning khas sesuai dengan garis-garis sisi dengan 'Konsep R3'  dengan bahagian bawah bumper depan lebih agresif (dengan pengudaraan samping dan intake udara besar yang hanya panjang sebuah intercooler!) Dengan kemasan Recaro bucket seat, konsep R3 ini seolah-olah lengkap dengan citarasa bergaya pemandu.

Bumper belakang dan gaya diffuser, spoiler belakang dan juga hujung ekzos ala-ala titanium memberi sedikit kelainan pada konsep R3 ini.


Tidak ketinggalan pada KLIMS'10 ini ialah Proton Satria Neo R3 konsep terbaru. Langkah penjenamaan semula R3 sebagai penawaran aksesori sporty bagi model keluaran Proton.

Dilengkapi dengan enjin Campro CPS 1.6 liter  bercaj turbo yang dinaiktaraf dengan komponen berprestasi tinggi antaranya R3 Forged Piston 10:1 comp, R3 Performance Camshafts dan sistem pengurusan enjin R3. Bagi sistem transmisi, R3 memperkenalkan kotak gear berserta LSD.

    

Selain ruang luaran yang diberi nafas baru, konsep Neo ini juga dilengkapi dengan kerusi Recaro RS-G "fully bucket", stereng Sparco R323, dan "roll cage" separa dari R3.

 

Proton Inspira terima 1,100 tempahan

Proton kini menerima hampir 1,100 tempahan untuk model Inspira (model gantian Waja) bermula September lalu.

Hasil usahasama Proton & Mitsubishi berjaya membawa model Inspira ini ke tahap yang amat membanggakan bagi peminat Proton.

Model segmen pertengahan C & D ini dikeluarkan dengan enjin 1.8 liter bagi peringkat permulaan. Selain sentuhan teknologi Mitsubishi, Inspira juga dilengkapi sistem suspensi kawalan Lotus yang amat sinonim dengan Proton.

Proton S2000 berjaya tarik minat di Eropah

Rali Scotland yang berakhir hujung minggu lalu berjaya membuktikan kemampuan, kelasakan serta daya saing jentera Satria Neo S2000 ketika ia bersiap menghadapi musim Kejuaraan Rali Antara Benua (IRC) 2011 dengan penuh yakin.

Mungkin keputusan diraih bukan seperti diharap, namun kepantasan dipamerkan cukup membuktikan Proton Satria Neo S2000 mampu bersaing di arena antarabangsa sama seperti pengeluar kereta terkemuka lain yang sudah lama terlibat dalam dunia rali.

Selain berjaya menarik minat masyarakat Eropah, kereta rali model Proton ini yang konsisten dan kejayaan pemandunya, Alister McRae, meraih tempat kedua pada Rali Scotland tahun lalu, membuktikan kemampuan jentera ini selain sudah mula mendapat perhatian pelumba persendirian yang ingin mendapatkan jentera berkenaan untuk tujuan rali.

McRae bersama juruarah, Bill Hayes, menamatkan saingan perlumbaan pada hari terakhir di tempat keempat namun dia tidak bernasib baik kerana kejayaannya tidak mampu memperbaiki kedudukan selepas mengalami masalah pada jenteranya.

Rakan sepasukannya yang juga juara Rali Britain, Keith Cronin terpaksa menarik diri daripada saingan selepas tayarnya berulang kali pancit ketika saingan, masalah sama yang turut dihadapi pemandu terkemuka lain.
 
Pengurus Pasukan Proton, Chris Mellor, berkata meskipun gagal meraih mata, pemanduan McRae pada hari terakhir membuktikan betapa Proton mampu merapatkan jurang dengan Skoda, Ford dan Peugeot selain membuktikan ia lasak menghadapi rali sukar di Scotland.

“Malah sejak Proton mencatat keputusan konsisten pada Cabaran Rali Antara Benua (IRC) pada 2009, Satria Neo S2000 mula mendapat banyak pertanyaan daripada pelumba persendirian,” katanya.

Proton sasar jualan 1,600 unit Inspira setiap bulan

Proton Holdings Bhd menyasarkan untuk menjual 1,600 unit kereta sedan sederhana 4 pintu baru, Inspira, setiap bulan.



Kereta yang pada dasarnya rebadged dari model Mitsubishi Lancer GT ini cengan kerjasama Mitsubishi Motors Corporations (MMC), akan dilancarkan kepada umum pada November 2010.


Pengarah Urusan Kumpulan Proton, Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir berkata, kenderaan yang sudah sedia untuk tempahan, akan dijual pada harga yang cukup menarik iaitu dari RM79, 888 ke RM95, 000.

"Cara terbaik untuk melancarkan kereta di segmen ini adalah melalui kerjasama bijak," kata Syed Zainal di soft launch Inspira semalam.

Mitsubishi Lancer GT bermula dari RM120, 980. Kenderaan dalam segmen-C termasuk seperti Honda Civic atau Toyota Altis sedangkan segmen-D terdiri daripada model seperti Honda Accord dan Toyota Camry.

 

Syed Zainal berkata Inspira akan menggantikan Proton Waja yang kini dalam fasa terakhir.

Ramai yang mengganggap Proton kekurangan idea dalam membangunkan model-model baru tetapi hakikatnya dalam pembangunan setiap model baru, Proton membelanjakan lebih kurang 6 ke 7 ratus juta untuk setiap model. Dengan pendekatan kaedah rebadge ini, Proton hanya memerlukan separuh kos dari angka tersebut.

Model Inspira ini juga bukanlah model dummy seperti yang dikhabarkan, tetapi ianya dibangunkan dengan hasil usahasama syarikat-syarikat OEM global. Namun, Proton tetap meletakkan tenaga mahir mereka bersama MMC bagi memastikan kualiti dan rekaan Proton Inspira ini setaraf dengan jenama lain.

Waja Replacement Model

Biar apa pun yang akan berlaku ke atas model ternama dari Jepun ini, Malaysia kini kian hangat menanti kehadiran model gantian Waja (Waja Replacement Model). Dengan harga yang agak kompetitif dari "predecessor"nya yang sememangnya memberi tekanan kepada pemilik semasa model keluaran Jepun ini.

Julat harga antara RM 75,599 hingga ke RM 95,799, sememangnya membuat anda akan rasa serba salah sama ada menunggu ataupun model gantian Proton Waja ini yang dipadankan enjin 1.8 liter bagi transmisi manual dan separa automatik, manakala kapasiti enjin 2.0 liter lengkap dengan transmisi separa automatik.

RM57j untuk alatganti Proton

Ingress Corp Bhd mengharapkan pendapatan RM57.5 juta dari projek membekalkan alatganti untuk model baru Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd (Proton).

Ingress mengatakan telah menerima surat keterangan dari Proton untuk membekalkan roof drip mouldings dan door sash melalui anak syarikatnya, Ingress Engineering Sdn Bhd, 90% sahamnya dimiliki anak syarikat Ingress Precision Sdn Bhd

Pembekalan roof drip mouldings berkenaan akan bermula pada suku keempat tahun kewangan yang berakhir Jan 31, 2012 (FY12), selama 5 tahun.

Bekalan door sash diharapkan bermula pada akhir FY12 selama 5 tahun.

Kenapa nilai jualbalik kereta Proton merudum?

Persoalan ini saling berkait rapat dengan model keluaran terdahulu Proton mahupun  pasaran lebih kepada kenderaan dari luar negara kurang tepat.

Ini kerana harga jualbalik sesebuah kenderaan bergantung kepada harga kereta baru. Apa yang selalu kita kaitkan ialah; kereta tiada kualiti, persaingan harga antara jenama lain, serta 0 downpayment promotions.

Kuncinya, tindakan sesetengah pihak yang menyalahgunakan kaedah 0 downpayment inilah yang menyebabkan kenapa nilai susut Proton makin menjunam. Ya, pada asasnya bagi membantu golongan yang berpendapatan rendah memiliki kenderaan yang setara dengan pendapatan setiap bulan.

Proton contohnya, yang memiliki pelbagai variant bagi tiap-tiap model antaranya B-Line, M-Line, H-Line serta pelbagai lagi. Di sini, sekiranya seseorang individu mampu memiliki model B-Line dengan kadar bayaran bulanan yang rendah, tetapi kurang mampu dari segi downpayment, maka jurujual dengan tanpa rasa prihatin mengesyorkan pakej full loan, yang mana pemilik / individu tidak perlu mengeluarkan sebarang wang pendahuluan.Inilah yang berlaku, lambakan Proton yang ditarik balik oleh pihak bank peminjam. Apabila berlakunya kesukaran membayar bulanan yang tinggi, maka tunggakan tersebut memaksa pihak bank menarik balik pemilikan tersebut dan dilelong. Inilah salah satu hubungkait kenapa nilai jual balik Proton makin hari makin merudum.

Faktor lain yang lebih ketara apabila terdapat sesetengah pengusaha kereta terpakai, menempah lebih awal model baru Proton sebelum pelancarannya. Contohnya, Proton Saga BLM di awal pelancarannya terdapat di kedai kereta terpakai siap dengan nombor pendaftaran baru (mengikut negeri). Sebelum pengguna ataupun pelanggan lain sempat menerima tempahan mereka, kumpulan sasaran ini terlebih dahulu berpakat dengan pengedar sah Proton untuk memiliki model tersebut yang pada hakikatnya memang tidak salah. Tetapi, faktor ini menguatkan lagi imej buruk orang ramai terhadap Proton dengan mudah membuat kesimpulan "belum ramai orang pakai lagi, dah ada di kedai used car". Impak dari aktiviti ini mendorong orang ramai lebih gemar memiliki kenderaan terpakai daripada memiliki kereta baru walaupun mereka mengetahui akan faedah pinjaman bank yang lebih tinggi.

Proton, dalam pada itu memperkenalkan exchange programme bagi mengajak pelanggan memiliki Proton dengan nilai trade in tetap tanpa mengira jenama kenderaan yang melebihi 15 tahun. Hasilnya, jualan Proton kian meningkat sehingga memaksa pengusaha kedai kereta terpakai meminimumkan harga keseluruhan stok mereka yang sekaligus menindas nilai jual balik Proton ke tahap yang mudah diperolehi bagi yang kurang mampu.

Penggunaan strut bar pada kereta

Jika anda serius tentang prestasi pengendalian kereta anda, kebiasaannya anda akan merendahkan  suspensi. Dalam kebanyakan kes, kecuali jika anda seorang yang pakar, ini lebih dari cukup.

Namun, jika anda adalah minat terhadap pemanduan dinamik, anda boleh mendapatkan pengendalian yang jauh lebih baik dari asal dengan beberapa aksesori lain untuk itu. Perkara pertama yang harus dilihat adalah strut brace.

Apabila anda memandu di selekoh, naikturun casis kereta biasa berlaku dengan sedikit pergerakan. Di bahagian depan (dan mungkin di belakang, tapi tidak kerap) tiang suspensi akan bergerak relatif terhadap satu sama lain kerana tidak ada link antara mereka. Ianya hanya disambungkan melalui badan kereta, dan tetapi hanya akan bertindak balas sekiranya casis menjadi lebih stiff.

Hasilnya, semua setup suspensi depan menjadi jauh lebih kaku dan tidak akan hampir ada gerakan relatif terhadap sisi masing-masing.

Apakah ada keperluan untuk memiliki casis kenderaan diperkuatkan?

Casis adalah bahagian yang paling mempunyai banyak kerosakan dari segi pengalaman memandu. Hal ini terutamanya kerana alihan berat badan kenderaan ketika mengambil selekoh dengan cepat, hard braking atau hard acceleration. Dalam beberapa kes, pemindahan berat saat mengambil selekoh boleh menyebabkan satu sisi kenderaan mengalami sebanyak 3 kali kekuatan lebih dari sisi lain, yang menyebabkan kehilangan cengkaman .

Kelainan dan kendalian dari casis kenderaan ketika mengambil selekoh boleh menyebabkan sifat-sifat pengendalian negatif seperti understeering dan oversteering.


Kini terdapat pelbagi jenama untuk strut bar pada model-model keluaran Proton antaranya, UltraRacing, dan lain-lain lagi.

Syed Zainal 'turun padang'

Ahli pengurusan senior Proton mengunjungi pusat servis untuk memastikan proses recall untuk  GEN.2 dan Satria Neo berjalan lancar. Pengarah Urusan Proton Holdings Berhad, Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamad Tahir berkata syarikat tidak mahu mengambil risiko dengan kerosakan clock spring.

"Walaupun peluang pemandu mengalami kecederaan sangat jauh, keselamatan pelanggan adalah keutamaan utama kami," katanya.


Pusat perkhidmatan dijadualkan untuk memperbaiki lebih dari 20 buah kereta sehari.

"Kami berharap untuk melihat keputusan recall sebagai hal yang positif ini adalah untuk menunjukkan kita tidak melarikan diri dari masalah .."

Dia menyesal dengan ketidakselesaan pelanggan, tetapi memberikan jaminan bahawa proses hanya akan memakan masa 45 minit untuk mengganti clock spring baru.

Ketika ditanya tentang identiti pembekal clock spring, Syed Zainal Abidin berkata, mereka adalah "penjual global diakui" dan bahawa mereka tidak harus disalahkan untuk episod ini.

CEO Proton Edar Sdn Bhd, Mohamad Shukor Ibrahim dan Pengarah Senior Teknikal & Pembuatan, Dr Wolfgang Karl Epple, juga hadir untuk mengawasi pembaikan dari kenderaan yang terlibat.

Kedua-dua model yang dijual di negara-negara lain juga dipanggil balik. Sebanyak 15,911 kenderaan di seluruh dunia yang dipengaruhi oleh bahagian yang bermasalah.

Syed Zainal Abidin berkata, negara-negara lain telah dimaklumkan dan akan melalui proses recall yang sama seperti di sini.

Dia mengatakan Proton telah menubuhkan sebuah jawatankuasa, dipimpin oleh kumpulan Pemasaran dan Selepas Jualan, Yohani Yusof untuk menangani operasi tersebut.

Perhatian kepada pemilik Proton Gen 2 & Satria Neo

Proton kini mempunyai "Safety Recall" bagi model Proton Gen 2 dan Satria Neo yang dijual antara April 2004 hingga Jun 2008. Masalah dengan Clock Spring, yang menghubungkan airbag, hon, radio dan cruise control.

Menurut Proton, jurutera mereka telah mengenalpasti prestasi biasa dalam komponen Clock Spring dari GEN.2 dan Proton Satria Neo model yang dilengkapi dengan fungsi auto-cruise, dihasilkan antara April 2004 sampai dengan Jun 2008.

Clock Spring boleh menyebabkan gejala berikut:
-bising ketika memutarkan stereng.
-hon berbunyi dengan tiba-tiba.
-kerosakan butang remote audio di stereng.
-penyebaran beg udara - jarang.
-tidak boleh menghidupkan enjin.

Jika anda memandu GEN.2 atau Satria Neo dibeli antara April 2004 hingga Jun 2008, anda disarankan untuk menghubungi wakil Proton andai yang terdekat untuk temu janji bagi pemeriksaan penuh dan kerja pembaikan.

Berikut adalah beberapa sumber berkaitan untuk membantu anda dengan ini:
Dimana untuk menyemak Proton anda?
Periksa sama ada Proton anda terlibat.

Proton i-Carehotline: 1-300-880-888

Ini adalah salah satu daripada beberapa kali jarang kita melihat ada syarikat Malaysia panggilan ingat dengan apa sebenarnya adalah - satu peringatan, bukan 'kempen perkhidmatan' atau apa pun nama alternatif lain.

IRC 2010: PROTON Satria Neo S2000

Setelah menyempurnakan misi Rallye Sanremo baru-baru ini secara keseluruhan bersama PROTON Satria Neo Super 2000, potensi kereta Malaysia amat diyakini pada masa depan.

Proton MEM, kurang cemerlang dalam rali asphalt - tetapi mereka percaya bahawa dengan peningkatan lebih lanjut dapat mencabar pesaing lain.

Kesimpulannya sekarang adalah cukup mudah untuk melihat. MEM telah melakukan kerja yang sangat baik untuk membawa S2000 ke tahap itu, tapi jelas bahawa anggaran pembangunan lebih banyak diperuntukkan untuk bersaing bersama Peugeot dan Skoda.

Peningkatan S2000 telah mampu menentukan beberapa arah masa depan untuk pengurusan PROTON MEM, yang tertarik dengan Intercontinental Rally Challenge, IRC.

Kalendar IRC 2010

Monaco                         19-23 January

Brazil                             04-06 March

Argentina                      19-21 March

Spain                             29 April-01 May

Italy                                04-06 June

Belgium                          24-26 June

Açores (PT)                   15-17 July

Madeira (PT)                  05-07 August

Czech Republic              27-29 August

Italy                                23-25 September

United Kingdom             15-17 October

Cyprus                           04-06 November

Click here to listen to Rally Radio

Satria GTI baru untuk dijual?

Rupanya, ada 15 unit tidak berdaftar serta baru untuk dijual di USJ. Versi ini dilaporkan ditukar-LHD yang tidak pernah meninggalkan yard Proton. Pelik tapi benar.

Satria GTI  adalah kereta prestasi pertama keluaran Proton, pertama kali dikeluarkan pada tahun 1999. Dengan 138 bhp (103 kW) dengan sokongan enjin 1.8 liter Mitsubishi 4G93P dan dilaraskan oleh Lotus juga adalah kereta pengeluaran terpantas Proton. Dari versi MMC, itu berkembang menjadi versi (Siemens) VDO sebelum end of line secara rasmi pada tahun 2004. Platform Satria GTI, tentu saja, tidak luput semuanya. Pada tahun 2005, R3 mengembangkan edisi terhad track-special Satria R3 secara penuh dengan Incognito Black , berdasarkan asas-asas yang ada pada Satria GTI.

Berapa banyak yang akan anda bayar untuk Satria GTI 2004-berdasarkan platform berusia 15 tahun?

Misi Perubahan PROTON

Kereta konsep pertama Proton, Proton EMAS, bukan hanya lebih menjual kereta tetapi untuk mengangkat jenama Proton ke peringkat antarabangsa, kata Pengarah Urusan Kumpulan Proton Holdings Bhd, Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir.

Syed Zainal Abidin berkata ada perbezaan besar antara Proton dan anak syarikat Lotus Group.

"Tapi dengan mengaitkan kedua, citra Proton akan ditonjolkan kepada dunia dan juga di antara Malaysia," katanya.

"Seperti Malaysia, kita harus bangga kerana kita telah berjaya menukar arah sebuah syarikat legenda, Lotus."

Dia mengatakan Proton EMAS (singkatan dari Advanced Eco-Mobility Solution) pada awalnya akan disasarkan pada negara-negara Asia Tenggara dan India.

Kereta ini direka oleh Italdesign Giugiaro, dirasmikan oleh bekas perdana menteri Tun Dr Mahathir Mohamad di Geneva International Motor Show 2010 pada tarikh 2 Mac.

Proton telah memulakan perbincangan dengan syarikat di Jepun dan Eropah untuk melihat ke arah kerjasama untuk menghasilkan Proton EMAS.

"Ada perbincangan dalam hal teknologi, platform dan bagaimana kita boleh bekerja dengan orang lain untuk menjana sumber kepada kami," kata Syed Zainal.

"Trend saat ini adalah untuk datang dengan kereta, termasuk teknologi hybrid yang menggunakan bahan api dengan cekap dan menghasilkan jumlah yang rendah pembebasan karbon.

"Sebagai Proton, syarikat yang kompetitif, kami akan menerapkan konsep ini dan menjadikannya kenyataan," katanya.

Perbincangan dengan syarikat akan disimpulkan pada akhir tahun ini, katanya di Paris Motor Show 2010 pada hari Sabtu lalu.

Proton EMAS

Kereta global pertama Malaysia, EMAS (gambar atas) menandakan lahirnya era baru bagi Proton, pembuat kereta nasional Malaysia.

Versi kereta konsep ini dipaparkan dalam tiga varian dan dilancarkan di Geneva International Motor Show oleh penasihat Proton Tun Dr Mahathir Mohamad.

"Ini adalah tahun 25 Proton dan kami ingin memberitahu dunia bahawa Proton sekarang bersiap sedia untuk menjadi pemain global," katanya  menambah bahawa Proton bersedia untuk melabur dalam kerjasama strategik menuju arah baru bagi syarikat.

"Saya sudah memberitahu orang-orang Proton yang saya ingin melihat kereta ini keluar dalam satu tahun, tetapi mereka mengatakan bahawa mereka perlu lebih banyak masa," kata Dr Mahathir.

Dia mengatakan projek ini diwakili lompatan gergasi tekonogikal buat Proton, yang sebelumnya menumpukan pada pasaran tempatan.

Pengarah Urusan Kumpulan Proton Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir, yang juga pada pelancaran tersebut  mengatakan mereka memerlukan antara 17 dan 24 bulan untuk pengeluaran.

Maju ke depan: Penasihat Proton, Tun Dr Mahathir Mohamad bergaya di samping EMAS bersama Ketua Pengarah Proton Holdings Berhad Datuk Mohd Nadzmi Mohd Salleh dan kumpulan Pengarah Datuk Haji Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir (kiri) semasa kereta itu dilancarkan di Geneva Motorshow ke-80. -Bernama

"Kami bersyukur dan rendah hati bahawa ini terjadi saat kita merayakan ulang tahun ke 25 kami. Kami pasti akan menggunakan kesempatan ini untuk menjangkau dan membina jenama kami lebih lanjut di pasaran global, "tambahnya.

EMAS, akronim untuk Eco Mobility Advance Solution, direka hasil kerja sama dengan pereka terkenal, Italdesign Itali Giugiaro.

"Ini adalah kereta untuk hari ini, dengan rekaan untuk esok," kata Timbalan Ketua Italdesign Giugiaro, Fabrizio Giugiaro pada pelancaran tersebut.

"Kami tidak ingin menyebutnya sebagai kereta konsep, lebih tepatnya, ini adalah konsep baru untuk kereta," tambahnya.

Review Proton Satria R3

Proton Satria R3 adalah edisi terhad yang diilhamkan dari litar lumba. Model hatchback Proton Satria ini dilaras sepenuhnya oleh R3 Motorsports (Race Rally Research) atau Proton Motorsports Division. Ia lahir dari kejayaan Satria R3's Street Shoot Out (SSO) yang digunakan untuk berlumba. R3 adalah singkatan dari Race, Rally, Research. Hanya 150 unit Proton Satria R3 dihasilkan seluruh dunia. 

Enjin 4G93 yang siap dengan R3 Stage 1

Stereng Momo Tuner

Informasi model

Satria R3, berdasarkan Satria asal (Mitsubishi Mirage Cyborg), diperkenalkan pada akhir 2004. Ia disusun sebagai run-out model dari kejayaan Satria GTi, yang berada di tempat teratas generasi Satria. R3 Stage 1 adalah sama dengan enjin keluaran Mitsubishi-1.8 liter, inline-4 sama dengan Satria GTi (meskipun dengan aliran bebas baru sistem pembuangan), menghasilkan 140bhp (105kW) dan tork 168Nm. 

Daya disalurkan ke roda depan melalui transmisi manual 5 kelajuan, juga sama dengan Satria GTi. 

Modifikasi utama yang memisahkan R3 dari GTI adalah chassis ganda yang dilas, yang bererti kereta itu dilas dua kali untuk mengukuhkan lagi strukturnya. R3 ini juga dilengkapi dengan materialnya yang kalis bunyi dan airbag pemandu, yang membantu membawa berat badan turun ke hanya 995 kg. Suspensi termasuk uprated springs & dampers, anti-roll bar yang lebih tebal.

Brek juga diubahsuai & memiliki Anti-Lock Braking System, ABS, serta cakera depan asli mempunyai pengudaraan dan cakera belakang padat dan digantikan oleh silang-tebuk DBA. Pad brek siri M1144 yang disediakan oleh Mintex Racing.

Luaran R3 yang dibezakan daripada GTI dengan roda ringan alloy Advanti 16-inch. Walaupun saiz yang sama dipasang pada Satria GTi, ia mempunyai rekaan 5-spokes dengan kemasan gunmetal dan dilengkapi tayar Yokohama Advan AD07. Juga, lampu depan yang gelap dan spoiler belakang diperbuat dari serat karbon. Di bahagian dalam, R3 mempunyai Momo Tuner 3-spoke steering wheel, Carbon Fibre gearknob, trim titanium dan kerusi SR4 Recaro.

Semua R3 dsaluti cat Icognito Black dengan garisan R3 merah & perak di bahagian sisi, sementara ruang dalaman kereta yang diselaputi warna hitam dan merah. Hanya 150 unit yang pernah dihasilkan.

Kemudian, R3 memperkenalkan program naiktaraf berperingkat untuk Satria R3. Dua tahap (Tahap 2 dan 3) termasuk sejumlah besar upgrade hardcore untuk powertrain dan chassis. 

Bahagian-bahagian serat karbon pada R3 adalah terdedah kepada kecurian. Banyak pemilik terpaksa menukarkan bahagian-bahagian yang ringan dan menggantikannya dengan bahagian GTi.

Modifikasi

Suspension changes include

• Front: Performance-tuned MacPherson struts, uprated coilsprings, revised static ride height and camber and 19mm anti-roll bar
• Rear: Multilink system with performance-tuned dampers, uprated coil springs and revised static ride height

 

Brakes

• Front: Ventilated disc, cross-drilled & slotted with Mintex M1144 pads
• Rear: Disc, cross-drilled & slotted with Mintex M1144 pads

Extra features include

• Signature R3 red/white stripes
• Satria GTi bodykit
• Body colour: Incognito Black
• Interior colour: R3 Red and R3 Dark Titanium
• Front Seats Race-style recaro SR4 trimmed in black Avus and red Zada material
• Light weight floor carpet
• Seat belts: Red coloured seat belts
• Momo Tuner steering wheel
• Floor mat: R3 floor mat set with red stitching and embroidered R3 logo
• Stereo radio/CD Clarion, removable control panel, 4 speakers
• Exterior mirrors: Remote activated
• Rear spoiler: carbon fibre rear wing
• Carbon Fibre gear knob
• Lightweight aluminium pedals

Specifications

1.8l 4G93P engine

• 140whp/105kW @ 6100rpm
• 168Nm @ 5600rpm

Performances

Although the performance figures provided from R3 showed that the Satria R3 was actually slower than the Satria GTi (0-100 km/h in 8.5 seconds, 205 km/h top speed), Proton's original performance figures for the Satria GTI were optimistic.

• 0-100 km/h - 8.2 seconds
• Top speed - 205 km/h

Stage Hop-up Kits

• R3 Stage 2 Performance cams (135whp)
• R3 Stage 2 Performance Pulleys
• R3 Stage 2 Spark Plug cables
• R3 Bumpsteer Kit
• R3 Stage 2 Engine Mounts
• R3 Stage 2 Front Splitter
• R3 Stage 3 4-1 Performance Header
• R3 Stage 2 Performance Bushes
• R3 Stage 3 Engine upgrade

Di sebalik....Proton Satria Neo R3 Lotus Racing edition

Satria Neo R3 Edisi Lotus Racing direka untuk menunjukkan keinginan ciri sebenar dan prestasi. Satu pencapaian yang amat dibanggakan terutama penglibatan Proton dan Lotus Racing. Ianya dibina bagi menonjolkan keunggulan dan prestasi melalui penggunaan teknologi terkini dengan kualiti kelas dunia.

Gaya

Inspirasi litar, terbukti dalam perlumbaan
Satria Neo R3 Edisi Lotus Racing dilengkapi dengan garisan kuning klasik Lotus dan Lotus Racing Green.

Pelarasan untuk prestasi yang mengagumkan
Satria Neo R3 Edisi Lotus Racing memberikan kuasa yang diluar jangkaan. Dengan suspensi yang lebih cekap dan seimbang telah ditetapkan khusus untuk menawarkan kestabilan untuk dipandu di setiap sudut selekoh.

Ringan, Garang, Pantas
Hud depan R3 lightweight carbon fibre  dan fender depan Fibre Reinforced Plastic (FRP) memberikan peningkatan terhadap aerodinamik; diintensifkan dengan rim R3 lightweight ditempa mengurangkan berat keseluruhan untuk meningkatkan prestasi dan pengendalian yang meyakinan semasa memandu.

Ruang dalaman ala kereta lumba
Satria Neo R3 Edisi Lotus Racing menampilkan papan pemuka yang futuristik disesuaikan bersama trim pintu. Dengan kemasan Carbon Fibre, tempat duduk disalut kulit Nappa yang sporty beserta lambang Lotus dan stereng multi-fungsi.

Kit brek AP Racing 4 pot memberikan prestasi brek yang luar biasa dan kawalan apabila anda berada di jalan terbuka atau jalan berselekoh. Dengan sistem brek ABS & EBD sebagai sokongan bagi menjamin keselamatan bagi setiap pemanduan.

Ohlins Coil-Overs dampers dan Ohlins DFV (Dual Flow Valve) dihasilkan dengan teknologi yang luar biasa dengan ciri tambahan dan penyesuaian hentakan. OHLINS menghasilkan suspensi boleh laras sepenuhnya hanya untuk 25 unit edisi terhad ini sahaja!

Di sebalik kemunculannya...
Mungkin ramai yang di antara kita kurang memahami kenapa Proton mengeluarkan edisi ini.

Dengan harga RM 115,000 ramai di kalangan kita mampu memiliki jenama yang lebih baik.

Namun begitu...
25 unit yang dikeluarkan sudah habis ditempah & Proton dalam proses menghantar tempahan edisi terhad ini kepada pemiliknya yang akan memandu uji sebelum menerima edisi tersebut. Unik!!!

Bukan itu sahaja...
Yang kita perlu ketahui ialah, Proton Satria Neo R3 Edisi Lotus Racing ini dilaraskan bersama Ceramic Coated Exhaust, Street Racing Cam Shafts, Alloy Adjustable Camshaft Pulley, Lightweight Underdrive Pulley, Close Ratio Gear Box, Programmable ECU, Carbon Fibre front hood & Air intake...

Kalau dikira apa yang telah dilakukan terhadap edisi terhad ini, harga bukanlah persoalan...tapi keyakinan kejuruteraan hasil dari litar lumba yang diserapkan ke atas generasi terakhir Satria Neo ini...

Enjin turbo pada Proton Exora 'facelift'?

Pengarah Urusan Proton,Datuk Syed Zainal Abidin berkata Proton akan menghasilkan enjin bercaj turbo awal tahun 2011, bersama pengenalan facelift kepada model Proton MPV, Exora yang akan menjadi model permulaan bagi pengenalan enjin turbo yang dibangunkan bersama-sama Lotus.

Enjin bercaj turbo ini selari dengan trend pasaran pada ketika ini yang memiliki enjin berkapasiti rendah tapi menghasilkan tenaga kuda setara dengan enjin berkapasiti yang lebih besar yang pada kebiasaannya dengan kuasa tork yang lebih dan kecekapan bahan api. Enjin ini akan memiliki kuasa setara dengan enjin 2.0 liter. Kita boleh melihat enjin 1.6 liter turbo atau Campro CPS turbo mampu menghasilkan sekitar 150hp dan mungkin mencapai tork 240Nm.

Proton juga telah membelanjakan RM5 bilion selama 5 tahun berikutnya untuk usaha R&D, iaitu sekitar RM1 bilion untuk 1 tahun. Selain itu, (seperti dalam laporan ini) termasuk membangunkan sebuah kereta yang berkompetitif kecil, yang memperolehi enjin diesel berlesen dari OEM antarabangsa (Fiat atau Peugeot) kerana populariti mereka di pasaran seperti India, teknologi hibrid dan elektrik, mungkin bersama model dengan Lotus (pengganti Lotus Carlton), dan penurunan pengeluaran model Proton.

 'Intercooler' di bahagian bumper.

Anti-lock Braking System (ABS)

'Anti-lock Braking System' atau ABS adalah satu sistem di dalam teknologi brek sesebuah kenderaan. Sistem yang bertindak balas dengan bantuan elekrtonik serta mekanikal pada bahagian brek ini berfungsi bagi mengelakkan sesebuah roda daripada cengkaman yang berterusan sekiranya berlaku situasi 'Emergency Braking', ketika mengambil selekoh, mahupun dalam apa jua situasi yang melibatkan pedal brek ditekan tanpa henti (fully depressed).

 Rajah di atas menunjukkan lokasi komponen ABS.

Dengan pemasangan siap (factory fitted) pada sesebuah kenderaan dapat membantu pemandu untuk mengawal serta mengemudi kenderaan sekiranya membrek pada kelajuan yang agak tinggi sehingga berlakunya beberapa kali cengkam lepas dalam 1 saat.

Komponen
1.Wheel Speed Sensor
2.Reluctor (dipasang pada aci pemacu, driveshaft)
3.Hydraulic pump
4.ABS/ Hydraulic Control Unit (kebiaasannya built-in bersama hydraulic pump).

Bagaimana ABS berfungsi?
Hydraulic Control Unit, HCU, sentiasa berkomunikasi bersama-sama Speed Sensor pada setiap roda ataupun  gandar pada setiap masa. Ini diselaraskan pada setiap brake caliper, melalui data kelajuan yang dihantar oleh sensor ke HCU. Bagi memastikan keselamatan & sistem ini sentiasa efektif, HCU akan mengaktifkan injap sama ada tutup/buka melalui saluran hos bendalir brek. HCU akan memproses data bagi setiap pergerakan roda ke Engine Control Unit, ECU, & Transmission Control Unit, TCU (bagi kenderaan transmisi automatik).

Oleh itu, penyelarasan dilakukan pada setiap roda dalam kata lain, caliper bertindak 'cengkam lepas' berulang kali sehingga kenderaan berhenti dalam masa yang singkat tanpa berlakunya cengkaman brek yang berterusan, di mana boleh mengakibat roda daripada terkunci serta berlakunya pemberhentian roda seterusnya berlaku lock up berterusan. Sekiranya berlaku lock up, kenderaan akan mengelongsor lebih laju dan sekaligus mengakibatkan kehausan melampau pada permukaan tayar sehingga kenderaan berhenti.

Proses cengkam lepas ini berlaku amat pantas tanpa disedari pemandu bagi keadaan membrek pada pemanduan biasa. Bagi penggunaan brek ketika kecemasan, HCU akan mengendalikan tekanan bendalir secara independent ke setiap caliper, bagi tujuan memberhentikan kenderaan kurang dari jarak biasa kenderaan tanpa ABS. Penyelerasan ini sekaligus, mempercepatkan tekanan bendalir dan memperlahankan kenderaan. Dalam situasi kecemasan, pemandu hanya akan dapat merasai pedal brek seolah-olah berdenyut kerana injap dibuka/ ditutup cepat.

Ketika selekoh pula, kenderaan dapat dikawal apabila kenderaan dipandu walaupun tanpa menekan brek melalui penyelarasan ke atas kelajuan sesebuah roda. Bayangkan sekiranya kenderaan anda dipandu melalui selekoh pada kelajuan  110km/j? Bermakna, keempat-empat roda anda mempunyai kelajuan yang mungkin sama atau kurang. Di sini, ABS membantu dalam memastikan setiap kelajuan roda mamppu dikawal ketika di selekoh bagi mengelakkan kenderaan dari terbabas.

Namun, teknologi ABS pada hari ini sentiasa dipertingkatkan dengan tambahan Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Stability Control (SC), Traction Control (TC), Anti Slip Regulation (ASR), Electronic Stability Programme(ESP) serta pelbagai lagi.

Jenis-jenis ABS
Anti-lock Braking System mempunyai skim yang berbeza bergantung pada jenis brek yang digunakan. Ini dirujuk kepada jumlah saluran iaitu, berapa banyak injap yang dikendalikan secara individu dan jumlah speed sensor.

4 sensor, 4 channel ABS
Ini adalah antara skim yang terbaik di dalam ABS. Satu speed sensor di keempat-empat roda dan injap yang berasingan untuk keempat-empat roda. Dengan tetapan ini, sensor setiap roda secara individu akan memastikan cengkaman yang maksimum.

3 sensor, 3 channel ABS
Skim ini biasanya ditemui pada lori dengan empat roda ABS, memiliki speed sensor dan injap untuk setiap roda depan, dengan satu injap dan satu sensor untuk kedua-dua roda belakang. Speed sensor  roda belakang terletak di kerbeda belakang (rear axle).

Sistem ini memberikan kawalan individu roda depan, sehingga kedua-duanya dapat mencapai cengkaman maksimum. Walau bagaimanapun, roda belakang hanya dipantau oleh 1 speed sensor yang harus mulai mengunci sebelum HCU akan mengaktifkan di saluran bahagian belakang. Dengan sistem ini, mungkin salah satu roda belakang akan mengunci apabila berhenti, mengurangkan keberkesanan brek.

1 sensor, 1 channel ABS

Sistem ini sering ditemui pada lori dengan ABS roda belakang. Ia mempunyai 1 injap, yang mengawal kedua-dua roda belakang, dan 1 speed sensor, yang terletak di axle belakang.

Sistem ini bekerja sama dengan bahagian belakang dari sistem 3-channel. Roda belakang bersama-sama dipantau dan kedua-duanya harus mulai mengunci sebelum ABS beroperasi.
Dalam sistem ini juga kemungkinan bahawa salah satu roda belakang akan mengunci, lalu mengurangkan keberkesanan brek.

Sistem ini mudah untuk dikenal pasti kerana pada kebiasanya akan ada satu hos brek akan melalui T-Joint untuk kedua-dua roda belakang. Anda dapat mencari speed sensor dengan mencari sambungan elektrik di rear axle housing.

Uji Pandu Proton Saga BLM & Proton Persona

Kedua-dua model ini menggunakan enjin CAMPRO IAFM yang sama tetapi berbeza dalam kapasiti enjin dan julat harga tidak terlalu jauh yang mampu dimiliki golongan permulaan mahupun pertengahan.

Proton Saga BLM

Model Proton Saga BLM dipacu oleh pemasangan enjin CAMPRO 1.3L manakala model Persona dilengkapi CAMPRO 1.6L.

Perbandingan di antara Proton Saga BLM & Perodua Myvi kerana keduanya adalah pesaing rapat pembuat jenama automotif gergasi di Malaysia yang sangat hampir dari segi kapasitii enjin 1.3L. Perbezaan antara transmisi automatik (A/T) Myvi adalah yang begitu lancar manakala BLM sedikit kasar, tetapi kekuatan tork enjin pada BLM memberi lebih prestasi berbanding Myvi untuk pemanduan jauh.

Berbeza dengan transmisi manual (M/T) Proton Saga BLM, lebih selesa berbanding transmisi automatik.
Ternyata, prestasi yang terbukti oleh Proton dalam model BLM mampu membawa model ini bergerak 0-100km/j dalam masa 13.0s bagi transmisi manual manakala 14.5s bagi transmisi automatik.

Dibantu dengan sistem suspensi hadapan MacPherson & 'torsion beam axle'/ trailing arm bagi suspensi belakang menjamin keselesaan dalam pemanduan yang lebih dinamik serta tahan lasak.

Proton Saga BLM didatangkan dalam 3 variasi iaitu 'B-Line', 'M-Line' & juga Saga 1.3 (S) SE*

*spesifikasi serta aksesori mungkin berlainan bagi setiap variasi.

Proton Persona

Dilengkapi enjin CAMPRO 1.6L IAFM ternyata rekaan dalaman kabin papan pemuka berbeza dengan BLM. Memiliki ukuran lebar yang lebih jika dibandingkan dengan Proton Saga BLM, tetapi ruang kabin BLM lebih baik dalam hal ruangan untuk kaki (legroom), ruangan kepala (headroom) dan lebih selesa.

Ini berikutan kerusi BLM lebih tinggi dan nyaman yang membolehkan lebih banyak ruang untuk kaki dan paras kepala dengan bumbung lebih tinggi sementara Persona lebih rendah.

Direka bagi pemanduan praktikal & selesa dengan suspensi pengendalian oleh LOTUS, ternyata memberi lebih ciri-ciri keselamatan berbanding Saga BLM.

Dilengkapi Sistem Brek Anti Kekunci (ABS)* bersama Daya Brek Elektronik (EBD)*, Proton Persona amat membantu di dalam pemanduan di permukaan licin serta menstabilkan pemanduan ketika membrek.

*spesifikasi serta aksesori mungkin berlainan bagi setiap variasi.

PROTON Timeline

1985–present
Type	1980s					1990s										2000s										2010s
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Supermini												Tiara									Savvy
Subcompact											Satria											Satria Neo
Compact Sedan	Saga / Iswara																							Saga(BLM)
									Wira														Persona
																Waja / Impian
																				Gen-2
Mid-size											Perdana
Coupe											Putra
Pick-up																			Arena
Microvan																	Juara
MPV																									Exora

Perusahaan Otomobil Nasional Berhad (PROTON)

Ditubuhkan pada tahun 1983 oleh mantan Perdana Menteri Malaysia ke-4, Tun Dr. Mahathir Mohamad. Sejak itu, itu pengeluar kereta dominan Malaysia hingga pembentukan Perodua pada tahun 1993. Berdasarkan pada teknologi dan sebahagian daripada Mitsubishi Motors dan rekacipta yang diilhami oleh Alfa Romeo, pengeluaran model pertama, Proton Saga bermula pada bulan September tahun 1985 di kilang-kilang pertama di Shah Alam, Selangor. Pada awalnya komponen dari kereta seluruhnya dihasilkan oleh Mitsubishi tetapi perlahan-lahan bahagian tempatan digunakan sebagai teknologi dialihkan dan kemahiran yang diperolehi. Keluaran ke-100,000 Proton Saga dihasilkan pada Januari 1989.

Hingga akhir 1990-an, logo kereta memaparkan lambang dari bendera Malaysia, memaparkan sabit dan bintang empat belas-runcing. Logo Proton baru memiliki kepala harimau bergaya, serta perubahan daripada "proton" miring teks huruf kecil menjadi huruf besar "PROTON".

Pada tahun 1993, model yang disebut Proton Wira diperkenalkan berdasarkan Lancer Mitsubishi / Colt. Lebih dari 220.000 unit terjual antara 1996 dan 1998. 

Proton Perdana berdasarkan pada model Mitsubishi Galant / Eterna, pertama kali dihasilkan pada tahun 1995, bertujuan untuk pasaran  yang lebih tinggi.

Proton Waja (Proton Impian digunakan untuk model eksport), yang dilancarkan awal 2001, merupakan model kereta pertama yang direka secara dalaman oleh Proton

Dengan pengambilalihan teknologi Lotus pada tahun 1996 dari ACBN Holdings (syarikat yang dimiliki oleh pemilik Bugatti), Proton telah memperoleh sumber tambahan teknik dan kemahiran automotif. Hal ini menyebabkan pengeluaran Proton Gen-2 yang merupakan kod nama Wira Replacement Model (WRM) sebelum pelancaran. Gen-2 adalah yang pertama kereta yang akan dihasilkan dan dipasang  di kilang pembuatan baru di Tanjung Malim, Perak yang merupakan sebahagian daripada projek pembangunan Kota Proton (Proton City). 

Mula beroperasi pada tahun 2004, Proton memperkenalkan model kedua yang dihasilkan di Tanjung Malim, yang supermini 1,200cc 5-pintu, Proton Savvy. Kedua-dua model, Gen-2 dan Savvy, adalah model yang dicari oleh MG Rover untuk "rebadge" ketika syarikat berkenaan mengadakan perbincangan kerjasama dengan Proton. Namun perbincangan kerjasama ini tidak berjaya dan mengakibatkan kehilangan MG Rover.

Pada tahun 2007, Proton melancarkan sedan baru sebagai pengganti versi Wira Sedan tetapi dengan nama baru, Persona, yang sebelumnya digunakan sebagai nama eksport untuk model-model luar Malaysia. Proton Saga model pengganti baru (BLM) dilancarkan pada 18 Januari 2008. Saga baru ini berdasarkan pada platform Savvy, tetapi menggunakan enjin 1.3L Campro bukan enjin Renault. Selain itu, Proton telah memasuki perbincangan dengan Mitsubishi Motors sekali lagi, dan kata putus perbincangan membawa kepada penyelasaian yang positif. Ini termasuk penggantian Waja berdasarkan Mitsubishi Lancer dan "rebadging" dari Proton Persona dan Proton Exora sebagai kenderaan Mitsubishi di pasaran tertentu.

Pada tarikh 3 Ogos 2008, Proton telah menghasilkan 3 juta kereta sejak tahun 1985, di mana kereta ke-3,000,000 adalah Proton Saga generasi kedua.

New Conti GT: the ultimate everyday car

Tauter, leaner, sharper new Bentley Continental GT breaks

Well, it's worked for the Porsche 911 all these years. So now Bentley is trying the same tactic for the Continental GT. New and different, but very much the same.

These photos show the box-fresh model. It steps out in public for the first time at the Paris show at the end of September, and Bentley will graciously accept your £130,000 soon after that.

It wears a complete new set of panels. It's wider, and it looks lower and sharper. Shallower glass, bright-eyed LED headlamp rings and a 21-inch wheel option give it a meaner streak, too. You arguing?

As sure as night follows day, it gets more power. The mighty W12 twin-turbo is souped up to 575bhp, good for 4.4secs 0-60. It's no slimmer of the year, but the engineers have worked hard to stop the weight mushrooming.

Even better news for drivers comes from the chassis department. Almost all of the changes that made the Supersports such a hilariously unlikely backroads warrior are carried over to the new GT. That brings a wider rear track, lightened suspension parts and more precise steering. Plus a rear-biased torque split and recalibrated ESP, designed to allow an extra dose of hoonery.

But it's still a GT in the best tradition. A comfy, well-equipped all-day everyday car. The cabin is all-new, majoring even more on the buttery-soft leather and jewel-like metal. The seats have been redesigned so a grown-up can sit in the back without cutting off the blood supply to their tender extremities.